行船人工是否一定十萬八萬？拆解4個最常見誤解

行船人工是否一定「十萬八萬」？拆解四個最常見誤解

講到「行船人工」，好多人第一反應係「聽講船長月入十萬」。這個印象不完全錯，但只講中了行業入面最頂端的一小撮人。香港註冊海員工資調查顯示，截至2025年底，共有474名香港海員在遠洋船及港澳跨境高速客船上工作，他們2025年全年收入總額為港幣160,410,588元（包括基本工資及各種津貼，膳食津貼除外）。把這個總數攤開，就知「行船人工」其實由七千幾蚊到十萬蚊一個月都有，差距極大。以下幾個誤解，係求職者最常撞板的地方。

誤解一：一上船就有高薪

公開統計顯示，遠洋船2025年的平均每月總工資，航行見習生只有約7,064元，輪機見習生約6,407元；就算考到牌做三副，貨輪上的三副約38,690元、四副約15,210元，油輪三副約41,106元。真正去到「十萬級」的，係貨輪船長約103,584元、輪機長約87,966元。

換句話講，初入行的人工，其實同陸上一般初級職位差不多，甚至更低。行船係一條「先捱後賺」的路：要靠海上資歷一級一級考適任證書，先至爬到高級船員的價位。抱住「一上船就發達」的心態入行，好容易失望。

誤解二：全行都是同一個價

不同船種、不同航線，價錢可以差好遠。同一份調查顯示，港澳跨境高速客船的船長平均每月總工資約51,216元、大副約33,751元、輪機長約40,744元、助理輪機師約21,708元；普通船員（包括全能水手、水手、甲板練習生、打磨匠及客艙服務員）約20,235元。呢批415名海員全部在33艘香港註冊港澳跨境高速客船上工作，佔整體人數大多數；另外59名則分佈在40艘香港註冊及7艘非香港註冊的遠洋船。

所以「行船人工」不是一個數，而係一個範圍。遠洋貨輪船長同港澳客船船長，兩者可以差接近一倍。海事服務業人力調查報告書亦指出，遠洋輪業有41.3%高級海員月入介乎2,501至4,000美元，34.8%介乎4,001至5,500美元，而80%普通海員月入介乎2,501至4,000美元；內河船業就有35.7%海員月入20,001至25,000港元。

誤解三：月薪等於實收

好多人比較「行船人工」同陸上人工時，忽略了兩個位。第一，船上多數包食宿，膳食津貼不計入上述統計數字，所以實際生活開支結構同陸上不同，單看月薪會低估了他的可支配程度。第二，行船收入通常「上船先有」，放假或等船期間未必有同一水平收入，全年拉勻同「每個月穩定出糧」的陸上工作不可以直接對比。要比較，最好用全年總收入除以12個月去找。

誤解四：可以同陸上中位數直接比較

政府統計處的工資統計顯示，香港僱員每月工資中位數大約21,200元，第75百分位約33,000元，第90百分位約51,300元。用呢組數字做尺，就會發現：港澳客船的普通船員同見習生，其實同陸上基層至中位水平接近；遠洋高級船員（船長、輪機長）就明顯高於陸上第90百分位。

至於教育局生涯規劃資訊提到的參考薪酬，本地船副船長約24,000元、船長約28,000元、副輪機長約21,000元、輪機長約27,000元；遠洋三副約27,000元、二副約62,000元、大副約78,000元、船長約100,000元、輪機長約97,000元，同樣反映「同一職級、不同船種」的落差。海事處資料亦提到，遠洋船舶中高層管理職級月薪可達50,000至100,000元，視乎船種而定。

想知道自己的人工在市場屬什麼位置，可以參考 人工數據 同 人工查驗 的整理；轉工前亦建議先看 文章列表 了解同行薪酬結構同談判方向。

想入行，應該點找「行船人工」？

• 找職級：見習生、初級船員同高級船員係兩個世界，不要混為一談。
• 找船種同航線：遠洋、內河、本地船、遊艇、港澳客船各有價位。
• 找全年：用年薪除以12，並考慮包食宿、放假期間收入等因素。
• 找資歷門檻：由實習到考牌，需要指定航海經驗，薪酬係隨資歷跳升。

FAQ

行船人工是否一定好高？

不是。公開統計顯示，航行見習生平均每月總工資只有約7,000元，初級高級船員亦約15,000至40,000元不等。真正達到「十萬級」的，主要係遠洋貨輪船長（約103,584元）同輪機長（約87,966元）等高級職級，所以不可以一概而論。

港澳客船同遠洋船，行船人工差多少？

以公開調查為例，港澳跨境高速客船船長平均每月總工資約51,216元，遠洋貨輪船長約103,584元，兩者接近一倍差距。船種、航線、註冊地同船公司規模都會影響薪酬，所以比較時一定要講清楚係邊一類船。

找行船人工應該找月薪定年薪？

建議兩者都找。月薪反映在船期間的收入；年薪可以攤平放假期間的收入波動，較適合與陸上穩定出糧的工作比較。另外要留意膳食津貼通常不計入統計，而船上多數包食宿，實際生活成本結構同陸上不同。