揸巴士人工全解構：月薪、津貼同實收有什麼分別？

揸巴士人工不止一個數：先分清月薪同實收

講到「揸巴士人工」，好多人第一時間問「一個月幾錢？」。但巴士同小巴行業的薪酬結構比其他工種複雜：底薪、固定津貼、超時補水、一次性獎金混在一起，招聘廣告寫的「月薪」同你戶口真正收到的「實收」，往往係兩回事。想用薪酬數字做決定，可以先看人工數據 對照，再看清楚以下幾個概念。

底薪、月薪、實收係三件不同的事

• 底薪：合約寫明的基本數，不計任何津貼。
• 月薪：底薪加固定津貼，例如路線津貼、勤工津貼、年資津貼。官方統計口徑通常係「包括津貼但不包括超時工作津貼」。
• 實收：月薪加超時補水、加獎金，再扣強積金僱員供款等項目，才是真正到手。

一次性的新人獎金、簽約獎金，不應該當月薪或者年薪去計，因為他只出現一次。

專營巴士：底薪加津貼，超時補水佔比不細

綜合市場上專營巴士公司的公開招聘資料，全職車長基礎月薪大約由二萬二千幾至二萬六千幾，五天工作制車長約二萬零幾至二萬二千，新人迎新獎金最高約六千元，屬一次性。真正拉開收入差距的係超時補水同特別津貼：

• 標準加班時薪大約四十八至五十二元，深夜時段更高；
• 路線津貼（跨海、山路、長途）每月約八百至一千五百元；
• 勤工津貼每月約三百元；
• 年資津貼按在職年期遞增，做滿三年、五年會再加。

所以資深全職車長連津貼同超時，實際月入可以去到二萬八至三萬二千左右；相反，入職初期又不加班，收入就會貼近基礎月薪。要留意這些屬市場招聘估算，不同公司、路線、更表差異可以好大。

非專營巴士（邨巴、旅遊巴）基礎月薪普遍約一萬八至二萬一，雙糧同福利通常較少，收入亦隨旅遊旺淡季波動。

小巴：綠Van較穩，紅Van「多勞多得」但自負成本

綠色專線小巴多數由營運商直接聘用，底薪大約一萬八至二萬二，另有勤工或安全獎每月約一千至三千元，超時補水時薪約八十至一百元；綜合月入普遍二萬二至二萬八，個別大公司或長途路線可以過三萬。

紅色小巴就不同：月入約二萬至三萬五，彈性大但不穩定，部分司機屬自僱，油費、隧道費、維修要自己承擔。呢種情況下「月薪」同「實收」的差距最大，看數字之前一定要問清楚成本由哪個出。

官方口徑：輸入勞工計劃的「每月工資中位數」

運輸署為「運輸業輸入勞工計劃—公共小巴／客車行業」編製的每月工資中位數，係一個政策門檻，不等於市場平均。該中位數包括津貼但不包括超時工作津貼：公共小巴司機一萬四千三百元、本地客車司機一萬九千三百元、跨境直通巴士司機二萬二千元。由指定日期起向運輸署遞交的配額續期及替補申請，就要用上調後的水平，分別為一萬五千一百元、二萬零四百元、二萬三千二百元。僱主亦要證明以不低於該水平招聘本地司機仍然請不到人，先可以申請。所以呢組數字係「最低要求」，不應該當作一般司機的實際收入。

實收還要扣些乜？

即使係受僱司機，實收同月薪之間仍有幾項要留意：

1. 強積金僱員供款，按法例計算並設有上限；
2. 事假、病假、無薪缺勤帶來的扣減；
3. 部分公司的制服、罰款或借車等費用。

另外，法定最低工資為每小時四十三元一角（二○二六年五月一日起生效）。巴士同小巴司機的收入多數遠高於此水平，但如果以「日薪」或「每轉計」方式聘用，就要自行換算成時薪去比較，否則好容易高估實際時薪。

同全港數字比，揸巴士算不算好？

政府統計處調查顯示，全港僱員每月工資中位數約為二萬一千二百元，第25百分位約一萬五千三百元，第75百分位約三萬三千元。專營巴士全職車長連津貼同超時，中位水平大致在全港中位數以上；但小巴、非專營巴士部分崗位就貼近甚至低於全港中位數。

結論係：問「揸巴士人工」之前，先問清楚係邊種巴士、邊種僱傭關係、包不包超時、成本由哪個承擔。想比較其他工種同職位，可以找人工查驗 同文章列表。以上數字只供參考，實際以招聘條件及僱傭合約為準。